１２００にＣＶを付けたのですがパイロットを調整し
スローもメインも濃くしても６０キロくらいのスピードで
ゆっくり走るとプラグが白いです。
アイドリングをずっとしているといい色なのですが・・・
ニードルにワッシャーを入れるという情報も有りますが
ｓｋ様はそのような場合どう対処してますか？（もしくは経験無しでしょうか？）
因みに今までの純正キャブでは問題ありません。
エンジンはカムのみAカムで直管マフラーです。
その場合の目安的なジェットのサイズはございますでしょうか？
試したのはＳＪ46・48・52　ＭＪ180・190・200です。
ニードルも色々ありますが違うのをつけるとやはり変わる物なのでしょうか？
宜しくお願い致します。

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このQも多いので困惑していますが・・　 そもそもCVはEVO以降の省エネ・排ガス対策で生まれたキャブで可能な限り少ない燃料を霧化効率upで走らせるエコ目的です。
時代背景の異なるシャベルのHEMIは大量の燃料を吸わせて強大なトルクを楽しむ目的ですからCVを使うのは余りにナンセンスです。
私の持論である旧いE/gに新しい技術を用いて楽しむ方向とも異なるもので受け入れ難いです。当然過去にテストした事が有りますが高速域の滑らかさは有っても胸躍る様なワクワク感は皆無でした。
USAでも安価で入手し易い中古キャブと云う評価だけで一応各種のパワ−強化部品も出てレ−ス対応も可能ですがそこまで手を入れてHEMIに使うのは・・・

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ショベルでキャブに迷ってます
お勧めはどのキャブでしょうか？
自分のは後期１３４０です
現在ＳＵですがＢかＥか
考えてます

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infoが少ないので一般論でしか答えられないのですがS&S は高速全開を狙っての開発目的な為に低速域で多少のギクシャク感が伴います。
細かい事には気にしない飛ばし屋さんには楽しいでしょう。
ストック仕様からハイパ−big inchで抜群な性能発揮でしたらHSRです。
万人にコントロ−ルし易く適度な全開度です。開発製造したのが日本では無くUSミクニの為ハ−レ−を知り尽くしてる環境ですからH-D社もスクリ−ミンE で純正オプションに採用しています。

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